自行车并不是国人研究发明的，而是外国人发明的。自行车被发明出来之后，很快就成了人们的代步工具，给人们出行带来了很大的方便。自行车传到国内之后，经历了起起伏伏，没落和复兴兼而有之，让人不胜唏嘘。
  清朝的末代皇帝溥仪为了学骑自行车把故宫的大门槛锯掉了不少，算是对自行车的由衷热爱了吧。到了民国时期，要是谁骑着自行车，谁就身价暴增，俨然现在流行的个人飞行装置，尝鲜的并不多。后来经过抗日战争，自行车的形象深入人心，因为不仅铁杆汉奸们骑着自行车在村子里穿来穿去，化装成汉奸的地下党也骑着大杆自行车，到城里为伤病员买药，并且干掉了跟梢的汉奸。自行车成了乡下和城里便捷的交通工具，也成了人们想拥有的一件价值不菲的东西。

  解放以后，自行车渐渐普及，国产四大品牌：飞鸽、红旗、永久、凤凰，大行其道。人们要想买一辆自行车就要攒好几个月的工资，省吃俭用，买了之后还要做个红绒的外套，给裸露的车把套上塑料管子，防止剐蹭和风吹日晒，防止生锈，防止掉漆。人们对自行车的爱惜多半是因为自行车价格昂贵，担负着家庭出行工具和劳动力的双重身份，就连年轻人结婚也要陪送三大件————自行车、缝纫机、手表。对于生活来说，每一样都不可或缺，也都很实在。当时，自行车的受追捧是因为价格昂贵，结实耐用，能骑着出行方便，能驮重物，还能载人，省时省力。后来，摩托车风靡之后，自行车的一部分功能就被摩托车代替了，只是摩托车烧油，不经济也不环保，只是快速、马力大，能驮更多的东西，但仍然难以撼动自行车霸主的地位。直到电动车风靡大江南北，汽车满大街跑的时代来临，自行车才开始没落。人们骑上了更加省劲儿，更加不费什么钱的电动车，就没什么人喜欢骑自行车了。电动车骑行成本低，不用烧汽油，只需要充电就行了，而电费比汽油费要便宜很多，电动车的价钱比摩托车的价钱也要低很多，人们都能算清这笔账。况且，汽车大降价，大多数人都能买得起汽车了，在国家政策鼓励下，家家户户都要买小汽车，以至于满大街跑的不是自行车，而是小汽车了。公路四通八达，为小汽车的普及做好了铺垫。
  在电动自行车和小汽车的普及之下，自行车的生存空间被压缩到狭小的地带，好像再也不能翻身了。谁料到，共享单车兴起了，资本持续投入，滚雪球一般迅速壮大，又迅速衰落。唯一的功绩就是救活了一批自行车生产厂家，让他们在共享单车的大潮中分了一杯羹，得以续命。眼看着共享单车不行了，只能苟延残喘，很多自行车生产厂家也混不下去了，有一批已经倒下了，另外的也只是苟延残喘。谁料到全球特殊时期来临，人们不能聚集，也不愿意在封闭的环境停留，而汽车封闭的环境让人们望而生畏，只能选择骑自行车上下班。如此一来，国际自行车订单蜂拥而至，让一批自行车生产厂家久旱逢甘霖，枯木逢春，重新燃起了希望。自行车似乎又要大兴了，只不过被倒逼的大兴不知道要持续多久。

  自行车是一面镜子，从自行车的没落与复兴似乎能看到经济发展与人们生活水平以及思想观念的迭代与更新，更能看到世道与人心的变迁与善变。