中国作为世界工厂不是盖的。在过去的几个月内，外贸业虽然部分受限，但是在某些行业中，却因为疫情的原因，实现爆单。

  首先是防疫物资，包括口罩、额温枪甚至呼吸机等，都在第一季度因为疫情的爆发而迎来爆发性的增长；第二季度则是轮到纺织业在内消费品行业，由于国内复工复产步伐领先，在国外疫情不稳定的情况下，很多跨国企业选择把那些已经迁移到东南亚的订单回流到中国国内，以降低因东南亚防疫不力而造成停工带来的订单及资金风险，甚至一度录得亚马逊订单3倍订单的回流。

  而现在，这个爆单的行业，轮到二轮车行业。

  笔者留意到，以广州为例，这个目前仍然未正式发文允许两轮电动车上路的一线城市，从3月开始，两轮电动车品牌线下零售店突然猛增，光是笔者居住附近，已经开了一家小牛和一家雅迪。而自行车方面，根据公开数据，去年国内共享自行车市场规模将达178.2亿元，增速依旧保持高增长达73.3%。预计到明年，国内共享自行车市场规模或将突破300亿元。

  国内消费市场尚且如此，国外情况如何呢？

  事实上，在大多数发达国家，对于两轮车的上路是持肯定甚至鼓励的。在疫情前，意大利、法国、德国等国家就已经鼓励民众绿色出行，而本身西方人们认为骑自行车等绿色出行工具，除了环保还能顺道健身，所以骑自行车这一习惯，在国外变成了一种风尚流行趋势。而在疫情中，这些国家甚至直接推出针对骑自行车的出行补贴，降低公共交通工具作为疫情扩散传播媒介的风险；民众本身也出于自我保护的需要，自发地选择自行车这种交通工具。
  “目前我们在手的订单已经排到2021年7月了。”一个中国自行车公司的内部人士如是说。

  中国制造网数据显示，2020年1-5月，两轮车行业（包含自行车、摩托车、电动车）询盘涨幅达65%，其中自行车涨幅高达171%。另外有一个值得关注的现实是，中国出口的自行车占世界市场份额70%以上。归根到底，还是因为中国拥有从零部件到组装整车的完整产业链，这是一个世界其他国家都无法比拟的优势。

  与两轮车火爆的市场相对，乘用车市场继续遇冷
  “衣食住行”中的“行”是人们生活所必须的其中一个重要点，与两轮车市场的火爆相对，乘用车市场在经历了2017年销售份额巅峰后，中国汽车品牌乘用车销量份额以及同比增长表现都呈现明显下行的态势。

  那些购买私家车的消费者与两轮车的消费者重叠度虽然不高，但是私家车这个产品本身的特性就是密闭的空间，不利于防疫，自然在疫情中受到一定的冲击，也可能导致消费滞后。

  有业内人士认为，两轮车增长趋势将是中长期，影响或不止一年。这是来自非典的历史推断的。

  2003年，非典疫情肆虐大部分亚洲地区，根据中国海关总署的数据，自行车出口金额在2003年第四季度至2015年第一季度的6个单季度中，有5个季度实现环比增长。其中，2015年第一季度自行车出口金额达到9.73亿美元，这个记录创新高之后保持了5年之久，直到今年疫情影响之下自行车需求突增才被打破。

  笔者认为，这次两轮车增长的趋势，除了会持续，还会持续相当长的一段时间，而本次持续还会有来自内销的需求带动。

  2003年后中国经济开始实现高速增长，国人开始富起来，同时中国也迎来大规模的城市化，走进城市的人们对于两轮车的需求被压抑。在2016年共享单车出现后，两轮车在国内市场的增长主要还是来自于共享单车的爆发性需求，自买需求并不多。

  而疫情后，预计大量的一二线城市人们将会大举购入两轮车，一来是疫情助推了人们向这个产品的关注；二来是两轮车的消费体验已经大幅度提升，特别是国货产品；三是因为国人环保意识提升，一部分乘用车的目标受众有机会向二轮电动车转移需求。